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Para evitar problemas en el futuro, lo principal al estrenar una bicicleta o renovar el sistema de frenado, es hacerles un buen rodaje.

Para ello, nuestros amigos de Macario, han realizado un vídeo en el que explican cómo realizar un rodaje perfecto a los discos y pastillas.

Resumiendo, hay que realizar un total de 100 metros para cada freno, frenando progresivamente, nunca a frenazos secos, así evitaremos que se creen deformaciones en los discos y pastillas. Con esto, conseguiremos que las pastillas y los discos se desgasten de forma uniforme.

Un mal rodaje puede tener las siguientes consecuencias:

- Desgaste irregular de las pastillas

- Desgaste irregular de los discos

- Desgaste prematuro del sistema de frenado

- Frenada poco eficiente

- Ruido al frenar

- Vibraciones cuando se actúa sobre el freno

 

En este tutorial, vamos a explicar cómo quitar y poner los pedales con éxito.

Primero de todo, tendremos que saber las herramientas necesarias:

El 90% de los pedales se sueltan con una llave plana de 15mm, aunque hay algunos modelos gama alta, que se quitan con una llave allen (la llave allen suele ser de 6mm o 8mm).

Recomendamos estas herramientas:

Lo más importante de esta operación, es saber hacia qué sentido se debe girar el eje del pedal para ponerlo/quitarlo, pues bien, es diferente en cada biela:

  • Pedal Derecho (es el que nos queda a nuestra derecha si nos montamos encima de la bicicleta):
    • Quitar: debe ser girado en sentido antihorario (a izquierdas).
    • Montar: debe ser enroscado en sentido horario (a derechas).
  • Pedal Izquierdo (es el que nos queda a nuestra izquierda si nos montamos encima de la bicicleta):
    • Quitar: debe ser enroscado en sentido horario (a derechas).
    • Montar: debe ser girado en sentido antihorario (a izquierdas).

Es una operación muy sencilla pero que siempre crea incertidumbre y es difícil acordarse del sentido de la rosca. Si se hace mal, pueden llegar a quedar inservibles tanto bielas como pedales.

OJO: hay 2 tipos de roscas en los pedales:

  • 9/16″ Rosca normal. Todas las bicicletas actuales de MTB y carretera, usan esta rosca.
  • 1/2″ Rosca antigua o fina. Tipo de rosca utilizado en bicicletas antiguas y algunas bicicletas de niño o “muy economicas”.

A continuación, unos pequeños trucos que os ayudarán a que sea más fácil.

Trucos:

  • Se apretan ambos pedales hacia la parte delantera de la bicicleta.
  • Se sueltan ambos pedales hacia el tren trasero de la bicicleta.
  • Si se tiene la bici sin pedales, se pueden montar sin levantar la bicicleta del suelo, encare el pedal y gire las bielas hacia atrás sujetando el pedal, se enroscará solo.
  • Si se resisten al soltar, recomendamos usar algo para realizar mayor palanca, pero siempre teniendo claro hacia donde se desenrosca cada pedal.
  • Si parece que entran forzados o torcidos, NO SIGAS, seguro que se están poniendo mal.
  • A la hora de montar los pedales, suelen venir marcados en el lateral de la rosca con “L” (pedal Izquierdo) y “R” (pedal Derecho).
  • Los pedales se deben de empezar a enroscar siempre con la mano, deben ir suaves.
  • Recomendamos poner un poco de grasa en la rosca de cada pedal, así evitaremos posibles ruidos en el pedaleo.

Esperamos os sirva de ayuda y así no paséis de rosca los pedales ni las bielas, pues suelen ser reparaciones bastante costosas.

Hoy traemos más noticias del nuevo Met Parachute.

Se fabricarán 4 colores, no se sabe seguro qué colores son los que finalmente se distribuirán en España, pero estanos seguros de que el negro mate con interior rojo será uno de ellos.

Estos son los colores:

Casco Met parachute negro mate

Casco Met Parachute Negro Mate y rojo

 

Met Parachute azul mate

Casco Met Parachute Negro Mate y azul 2014

 

Met Parachute blanco mate

Casco Met Parachute Blanco Mate 2014

 

Met Parachute naranja mate

Casco Met Parachute Naranja Mate 2014

 

Saldrá a la venta en Abril de 2014, en www.flowbikestore.com como distribuidores autorizados por la marca, seremos los primeros en tenerlos en stock, por lo que muy pronto habilitaremos un producto para que se puedan hacer las reservas.

Sabemos que su precio de venta recomendado en España será de 175€, cifra bastante superior a los 140€ del anterior modelo, pero 35€ muy justificados si tenemos en cuenta la cantidad de tecnología empleada en el casco, refrigeraciones, estudios, peso, soporte para la cámara, resistencia extrema… etc.

Estas son las tallas y pesos oficiales de la marca:

Tabla peso met parachute.

Tabla tallas y pesos Met Parachute

Los 580 gramos de peso en talla M, son una cifra muy razonable para ser un casco de enduro, hay algunos modelos con este peso y sin mentonera.

Esperamos os haya gustado, y tan pronto como podamos os pondremos un enlace para que se puedan hacer las reservas y seáis los primeros de España en tenerlo.

Podéis encontrar más información AQUÍ.

Nuevo Met Parachute 2014

Posteado por admin. Comentarios (0).

Desde el Eurobike nos llega una novedad muy esperada. La versión 2014 del antiguo Met Parachute.

Casco Met Parachute 2014 Eurobike

De momento es solo un prototipo, un casco integral con mentonera desmontable (a simple vista parece que no será tan fácil de desmontar como en el anterior Parachute que era girar dos tornillos, ni mucho menos tan fácil como el Cas-co Viper MX, que es apretar un botón a cada lado y se suelta).

Un casco integral con muchas ventilaciones (Parece que 19) y un peso de tan sólo 620 grs en talla M.

En definitiva, un casco para el enduro extremo, que nos permitirá subir cuestas de las rutas sin el agobio de un casco integral convencional y la protección en las bajadas de “casi” un integral de moto.

Está diseñado para llevar máscara de descenso, que es un punto a favor.

Os dejamos otra imagen del nuevo prototipo de Met Parachute 2014:

Nuevo Casco MET parachute 2014 proto

¡Hasta la próxima!

En nuestra primera guía, queremos informar sobre qué son los adaptadores (también conocidos como soportes, acoples, suplementos… etc.), qué tipos hay y cuales son sus diferencias.

¿Qué son los adaptadores?

Son unas piezas generalmente de aluminio cuyo propósito consiste en unir el cuadro o la horquilla a la pinza de freno consiguiendo que muerda correctamente el disco de freno.

Sistemas de anclaje:

Generalmente, hay dos sistemas de anclaje:

- Post Mount (P.M.): Es el sistema en el que la pinza de freno va anclada recto a la horquilla o cuadro, prescindiendo muchas veces de adaptadores ó utilizándolos si la medida de disco deseada es superior a la original del cuadro o horquilla.

Imagen de sistema Post Mount en horquilla:

horquilla PM

Imagen de sistema Post Mount en cuadro:

Cuadro PM

- International Standard (I.S.): Es el sistema en el que la pinza de freno va anclada lateralmente a la horquilla o cuadro. Las pinzas I.S. son menos comunes que las Post Mount, por ello la mayoría de cuadros y horquillas con sistema I.S. llevan adaptadores para las pinzas Post Mount.

Imagen horquilla International Standard:

Horquilla IS

Imagen cuadro International Standard:

Cuadro IS

Estos sistemas de anclaje, pueden variar tanto en el cuadro como en la pinza de freno.

Diferencia pinzas de freno Post Mount e International Standard:

Las pinzas más comunes son las Post Mount, pero hace unos años se veían también las pinzas I.S.

Imagen pinza freno Post Mount:

Pinza freno PM

Imagen pinza freno International Standard:

Pinza freno IS

Tipos de adaptadores:

- De Post Mount a Post Mount: Es cuando nuestro cuadro o horquilla llevan sistema P.M. y nuestra pinza de freno también, pero por ejemplo, queremos poner un disco de 180mm delante y nuestra horquilla es Post Mount directo a 160mm, por lo que necesitamos un adaptador delantero de Post Mount a Post Mount para disco de 180mm, como este:

- De International Standard a International Standard: De anclaje lateral en cuadro o horquilla a anclaje lateral de la pinza de freno. Son los adaptadores menos utilizados, ya que el 95% de las bicicletas de serie vienen con pinzas de freno PM y los frenos comprados sueltos también. Son este tipo de adaptadores:

Adaptador IS-IS

- De International Standard a Post Mount: Son los que el cuadro o la horquilla tienen el anclaje lateral, pero necesitamos adaptarlo a nuestra pinza de freno que es Post Mount. Son de los más utilizados junto a los Post Mount – Post Mount. Son así:

Importancia de la posición del adaptador:

Saber si el adaptador es delantero o trasero es muy importante, ya que no nos servirá un adaptador IS-PM de 180mm delantero para el tren trasero, pues la pinza no morderá sobre la banda de frenado del disco de freno. Es muy importante fijarse en este detalle.

¿Qué adaptador de freno elegir para mi bicicleta?

Pasos a Seguir:

  1. Fijarse en el sistema de anclaje de donde lo vayamos a montar (Cuadro o horquilla), puede ser International Standard o Post Mount
  2. Fijarse en el sistema de anclaje de la pinza de freno, puede ser International Standard o Post Mount
  3. Saber qué medida (diámetro) de disco queremos montar (hay muchas medidas: 140, 160, 170, 180, 183, 185, 200, 203, 220..), lo más común es 140mm, 160mm, 180mm y 203mm.
  4. Saber la posición en que va colocado, saber si lo queremos para el freno delantero o para el freno trasero

Con estos pasos podremos averiguar el adaptador idóneo que necesitamos para nuestra bicicleta.

Diferencias entre marcas:

Hay veces en las que no cualquier adaptador de cualquier marca sirve para X pinza o X medida de disco. Por ejemplo, los adaptadores Avid, son específicos para sus pinzas, ya que están diseñadas para llevar arandelas entre el adaptador y la pinza (No tienen la misma distancia de pivotes de anclaje sobre la pastilla que el resto de marcas). Tampoco nos servirá un adaptador de 180mm para un disco de 185mm, aunque nos parezca que sí, la pinza estará mordiendo 2,5mm descentrada. El resto de marcas más comunes (Shimano, Hope, Formula, Hayes, Ashima, KCNC…) suelen tener la misma distancia de pivotes de anclaje sobre la pastilla que las otras, por lo que no importa la marca del adaptador que montemos.

Curiosidades de los Post Mount:

Hay algunas horquillas (como es el caso de algunas Manitou de descenso-freeride o las Marzocchi 66 y 888) que llevan sistema de anclaje Post Mount pero no es a 160mm, si no que vienen preparadas para que al montar la pinza de freno sobre ella, quede perfectamente acoplado para un disco de 200mm. Esto también ocurre en algunos cuadros, como por ejemplo el Commençal Meta AM3 que en el tren trasero lleva un sistema de anclaje Post Mount directo a 180mm, por lo que es imposible poner un disco de menor diámetro. Si en este caso se quisiera poner un disco de 200mm detrás, habría que poner un adaptador de postmount +20mm (como por ejemplo: un adaptador PM-PM 180).

Ventajas anclaje Post Mount frente anclaje International Standard:

¿Es mejor un sistema de anclaje que otro? La respuesta es Sí. Consideramos que es mejor el sistema de anclaje Post Mount porque es más directo y por lo tanto ofrece menos flexiones y torsiones sobre el cuadro o horquilla a la hora de frenar, , así como mayor dureza y rigidez en la frenada. De hecho, cada vez más fabricantes de bicicletas y de horquillas están optando por montar este tipo de anclajes.

Esperamos que les sirva de ayuda, y si tienen alguna consulta, no duden en ponerse en contacto con nosotros en contacto@flowbikestore.com donde estaremos encantados de atenderles.